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2017/10/20(8:43,8:43) 「大空ひろば」に展示される「 Ｆ－４ＥＪ改（戦闘機）」。 「大空ひろば」は、航空の町として発展し、大空の町造りを進めている三沢市が整備する 航空公園で、「三沢飛行場」を離着陸する航空機を見ながら、展示される１１機の機体を 間近に見たり、触ったり、操縦席に座ったりすることのできる公園である。 隣接する「三沢航空科学館」の館内に入るのは有料だが、この「大空ひろば」は、 誰でもが無料で利用でき、展示航空機に近い駐車場（第３駐車場）も無料で利用できる。 写真の「 Ｆ－４ＥＪ改戦闘機」は、昭和４６年(1971)から航空自衛隊で使用されてきた、 「Ｆ－４ＥＪファントムⅡ」の改良型である。 乗員２名。最高速度マッハ２．２、航続距離３，１８０km。 両写真共、クリックすると拡大写真(600x450,450x600)が表示されます。 |
2017/10/20(8:43) 「ＬＲ－１（連絡偵察機）」。 「ＬＲ－１連絡偵察機」は、日本初 の双発ターボ プロップビジネス機ＭＵ－２の陸上自衛隊向け 連絡偵察機である。 写真をクリックすると拡大写真(600x450)が 表示されます。 |
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2017/10/20(8:44) 「ＬＲ－１」。 写真をクリックすると拡大写真(600x450)が 表示されます。 |
2017/10/20(8:52) 「ＬＲ－１」。 この展示機は、機内に入ることができる。 |
2017/10/20(8:53) 「ＬＲ－１」の機内。 乗員は、パイロットを含め７名。 ３列シートで、広さ等は丁度ワンボックスカーと 同じくらいである。 |
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2017/10/20(8:53) 「ＬＲ－１」の操縦席。 |
2017/10/20(8:54) 「ＬＲ－１」。 展示機は、陸上自衛隊より借受したという。 |
2017/10/20(8:45) 「ＯＨ－６Ｄ」。 「ＯＨ－６」は、陸上自衛隊で昭和４４年(1969) 以降、観測・偵察・連絡等多用途に使われた ヘリコプターで、初期型の「ＯＨ－６Ｊ」の １１７機を含め、合計３１０機が使用されたが、 現在は、国産の「ＯＨ－１」に更新中という。 写真をクリックすると拡大写真(600x450)が 表示されます。 |
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2017/10/20(8:50) 「ＯＨ－６Ｄ」。 この展示機も、操縦席に座ることができる。 写真をクリックすると拡大写真(600x450)が 表示されます。 |
2017/10/20(8:52,8:52) 「ＯＨ－６Ｄ」の操縦席。 乗員は、パイロットを含め４名。 最大速度２８２km/hで飛行することができる。 |
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2017/10/20(8:47,8:47) 「Ｔ－３３Ａ」。 「Ｔ－３３」は、プロペラ機からジェット機への転換期に登場した乗員２名の練習機で、 最大速度マッハ０．８、航続距離２，０００km。 航空自衛隊では、昭和３０年(1955)から平成１１年(1999)までの間使用されていた。 両写真とも、クリックすると拡大写真(600x450)が表示されます。 |
2017/10/20(8:49) 「Ｔ－３（初等練習機）」。 「Ｔ－３」は、日本で３番目に開発された 練習機で、航空自衛隊のパイロ ットの卵が、 最初に訓練を受ける初等練習機であった。 写真をクリックすると拡大写真(600x450)が 表示されます。 |
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2017/10/20(8:58) 「Ｔ－３」。 乗員は、前後に１名ずつ計２名。 最大速度３６０km/h、航続距離９６０km。 この展示機は、１日に４回、操縦席への 搭乗体験ができる。 写真をクリックすると拡大写真(600x450)が 表示されます。 |
2017/10/20(8:58,8:58) 「Ｔ－３」の操縦席（コクピット）。 写真左が、前部座席。右が、後部座席。 教官と生徒、どちらの席からも操縦できるように、操縦桿や計器類等は、 同様に作られているようである。 |
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2017/10/20(9:07,9:07) 「ＵＰ－３Ａ」。 「ＵＰ－３Ａ」は、大型対潜哨戒機「Ｐ－３」と同型機だが、米海軍第７艦隊司令官の 移動用に仕様を変更している。 米海軍より借受したという、この大きな展示機も、機内に入ることができる。 両写真共、クリックすると拡大写真(600x450)が表示されます。 |
2017/10/20(9:01) 「ＵＰ－３Ａ」の機内最後部。 「機内台所」とある。 |
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2017/10/20(9:01) 「ＵＰ－３Ａ」の機内。 写真右のシートには、「座席サンプル展示席」と あるが、当時の司令官が座ったのと同等の シートであろう。 平均的な日本人では、座りにくいと言いたくなる程 （大きすぎて落ち着かない）の大きさである。 写真をクリックすると「座席サンプル」の 写真(600x450)が表示されます。 |
2017/10/20(9:02) 「ＵＰ－３Ａ」の機内。 |
2017/10/20(9:02) 「ＵＰ－３Ａ」の操縦席（コクピット）。 |
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2017/10/20(9:03) 「ＵＰ－３Ａ」の操縦席上部。 |
2017/10/20(9:03) 「ＵＰ－３Ａ」の操縦席後部右側。 航空機関士用操作パネル（フライトエンジニア ・パネル）であろうが、メーター（計器類）は 少なく、ほとんどが、操作ボタンである。 |
2017/10/20(9:08) 「Ｆ－１（支援戦闘機）」。 国産戦闘機「Ｆ－１」は、昭和５２年(1977)以降、 ７７機が生産されたが、平成１８年(2006)に退役。 乗員１名。最大速度マッハ１．６、 航続距離２，５００km。 写真をクリックすると拡大写真(600x450)が 表示されます。 |
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2017/10/20(9:08) 「Ｆ－１」。 写真をクリックすると拡大写真(450x600)が 表示されます。 |
2017/10/20(9:09,9:09) 「Ｔ－２（ブルーインパルス仕様）」。 航空自衛隊の超音速高等練習機「Ｔ－２」の優れた性能を活かし、 昭和５７年(1982)から平成７ 年(1995)までの１４年間、 ブ ルーインパルス機として、国内各地で１７５回の展示飛行を行ったという。 乗員２名。最大速度マッハ１．６、航続距離２，５００km。 両写真共、クリックすると拡大写真(600x450,450x600)が表示されます。 |
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2017/10/20(9:09,9:10) 「Ｔ－２（超音速高等練習機）」。 各航空機メーカーの技術者を結集し、開発された我が国初の国産超音速機「Ｔ－２」は、 昭和５１年(1976)から平成１６年(2004)までの間、９６機が主に航空自衛隊の パイロットを養成する最終段階の訓練で使用されていた。 乗員２名。最大速度マッハ１．６、航続距離２，５００km。 両写真共、クリックすると拡大写真(600x450,450x600)が表示されます。 |
2017/10/20(9:10) 「Ｆ－１０４Ｊ（超音速戦闘機）」。 航空自衛隊初の超音速戦闘機「Ｆ－１０４Ｊ」は、 ２１０機が生産され、昭和３８年(1963)以降、 昭和６１年(1986)までの間、日本全国７つの 飛行隊で、防空任務に使用されていた。 乗員１名（２１０機の他に複座式が２０機あり）。 最大速度マッハ２、航続距離２，９２０km。 写真をクリックすると拡大写真(600x450)が 表示されます。 |
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2017/10/20(9:10) 「Ｆ－１０４Ｊ（超音速戦闘機）」。 この展示機は、１日に４回、操縦席への 搭乗体験ができる。 写真をクリックすると拡大写真(450x600)が 表示されます。 |
2017/10/20(9:11,9:12) 「Ｆ－１０４Ｊ」の操縦席（コクピット）。 ここには、早く飛ぶために必要なもの以外は、何一つとして存在しない。 そんな風に感じさせる空間である。 「Ｆ－１０４Ｊ」は、昭和４１年(1966)、東京～大阪間（直線距離３９５km）を、 １０分２１秒（時速約２，２９０km）で飛行するという記録を残している。 |
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2017/10/20(9:13,9:14) 「Ｆ１６（戦闘機）」。 「Ｆ１６」は、現在三沢基地で使用 している「Ｆ－１６ＣＪプラス」という最新型の 原型機となるタイプＡ型で、昭和４９年(1974)の初飛行以来４，０００機以上が 生産されている。 乗員１名、最大速度マッハ１．８、航続距離２，３００km。 両写真共、クリックすると拡大写真(600x450)が表示されます。 |
2017/10/20(9:14) 「 Ｆ１６Ａ」のエアインテーク（空気取入口）。 展示機は、エアインテーク（空気取入口）が 塞がれるなど、展示用に手が加えられているが、 レプリカ等ではなく、米空軍より借受した 実機である。 |
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