南アルプスあぷとライン

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2010/11/29(11:41) 「接岨峡温泉駅」から、大井川鐵道井川線（愛称：南アルプスあぷとライン）のミニ列車に乗る。この「南アルプスあぷとライン」は、日本一の急勾配(９０‰)を日本で唯一の歯形レール（ラックレール）で上り下りする、アプト式鉄道として知られる。	2010/11/29(11:49) 「奥泉」行き上り列車がホームに入ってきた。この列車に乗ります。先頭の車両は、井川線の主力として活躍する「ＤＤ２０形」内燃機関車で、自重２０ｔ。エンジンの定格出力は３３５ＰＳという。なおこの日、千頭駅～奥泉駅間は、土砂崩れのためバスによる代行運転を行っており、井川線の上り列車は、全て「奥泉」止まりとなっていた。	2010/11/29(11:51) これは、ラッキー。「井川」行き下り列車まで入ってきた。日本一の急勾配は、重たい車両を坂の下方に連結するという。このため、坂を上るときの先頭車両には、日本で初めてのプッシュプル運転用の「クハ６００形」制御客車を使用する。つまり、この運転席付の客車から、最後尾に連結された、「ＤＤ２０形」内燃機関車と「ＥＤ９０形」アプト式電気機関車の両方を制御するのである。

2010/11/29(12:14) 「長島ダム駅」では、日本一の急勾配(９０‰) で、後ろの車両を下から支えるために、「ＥＤ９０形」アプト式電気機関車２両を連結。写真は、「長島ダム駅」を出発後に最後尾の車両から、先頭車両を撮影。大きな体（これが普通なのだが）の「電気機関車」が、下から「ミニ列車」を支える姿は、遊園地の乗物を引っ張っているように見え、ユーモラスである。	2010/11/29(12:20) 「ラックレール」。中央に３列ある「ラックレール」に、「ＥＤ９０形」アプト式電気機関車の「ラック歯車」が噛み合って、日本一の急勾配(９０‰)を上り下りするのである。また、本区間には日本では珍しい鉄のまくらぎを使っているという。このアプト区間を乗ってみての感想であるが、「普通の電車と変わらない」である。ラック歯車が噛み合う音とか振動は感じないし、もっとゆっくり走るイメージを持っていたのだが、意外と普通に走っている感覚であった。	2010/11/29(12:35) 「アプトいちしろ駅」で、「ＥＤ９０形」アプト式電気機関車を切り離し、「ミニ列車」は、終点の「奥泉駅」に到着。今度は、折り返しの同じ列車に乗り「奥大井湖上駅」に向かう。なお、この写真では、ホームの低さに注目してほしい。測ってはいないのだが、２０cm前後であろう。もし、このホームがＪＲの通常のホームと同じ高さであったなら、普通の人の目線（頭）は、「ミニ列車」の屋根よりも上になるであろう。

2010/11/29(12:56) 「アプトいちしろ駅」で見る「ＥＤ９０形」アプト式電気機関車の連結の様子。連結の様子を見ようとする人達で大混雑である。「ＥＤ９０形」の自重は、５６ｔ。電動機は６基搭載され、走行用に５３kwが４基。ラック歯車駆動用には１７５kwが２基搭載されている。	2010/11/29(13:01) 「ミニ列車」の最後尾より、日本一の急勾配 (９０‰)を撮影。９０‰とは、列車が１，０００ｍ進んだ時の高度差が９０ｍという意味である。ケーブルカーではないし、鉄の車輪で線路の上を走る鉄道である。歩きとか車での急勾配とは、やはり単位が違うということであろう。しかし、下のパノラマ写真を見ていただき、なるほどと思っていただければ幸いである。	2010/11/29(13:16) このレインボーブリッジを渡れば、「奥大井湖上駅」である。

2010/11/29(13:23) 「奥大井湖上駅」で降りる。下のパノラマ写真を見ていただくと、あぁ「この写真見たことある」と思われる方も多いのではないだろうか。観光案内写真でよく見かける駅であり、接岨湖上の真ん中に浮かぶ駅として有名である。	2010/11/29(13:24) 「奥大井湖上駅」にて、レインボーブリッジの「奥泉」側を見る。	2010/11/29(13:25) 「奥大井湖上駅」にて、レインボーブリッジの「井川」側を見る。レインボーブリッジの「井川」側の橋には、歩道が併設され、一般の人が徒歩で渡ることができる。

2010/11/29(13:31) レインボーブリッジに併設された歩道を歩く。写真は、振り向いて撮影。写真には、橋の上ですれ違った「ミニ列車」の後ろ姿が写っている。写っている「ミニ列車」の左側に「奥大井湖上駅」のホームがある。	2010/11/29(13:37) レインボーブリッジを渡り終えたところで撮影。湖底から橋までの高さは、約７０ｍである。	2010/11/29(13:38) 13時25分の写真に写る「トンネル」の上から撮影。写真奥が「奥泉」の方向。橋の左側に「歩道」がある。

2010/11/29(14:00) 「不動トンネル」南側から見る「レインボーブリッジ」。左右の橋の真ん中に「奥大井湖上駅」がある。観光案内の写真等で、よく見かける写真である。この撮影場所は、車でも行けなくはないのだが、対向車が来た時には、どちらかの車がバックすることになるので、以下をお勧めする。「接岨峡温泉」から「奥泉」方向に車を走らせ、左に「接岨大吊橋」を過ぎると、７００ｍ程先で「不動トンネル」に入る。「不動トンネル」を抜けた先で、道路左側に注意して走ると、「長時間の駐車は無理だが、一時停止なら２～３台は止められそうな」路肩がある。この路肩に車を止めて、車の外に出て左下を見ると、この写真とほぼ同様の景色を見ることができる。バス・トラック等車高の高い車の左側に座っていれば、この景色に気づくのだろうが、乗用車を運転していると全く気が付かずに通り過ぎてしまうので、この場所で、この景色が見れることを知っている人は少ないであろう。

2010/12/24(9:47) 「長島ダムふれあい館」から見る、９０‰の急勾配。一枚一枚の写真では、肉眼で見たときほどの勾配を感じないのだが、こうして写真をつなげてみると、やはり日本一の急勾配というのがわかる。車の走る道路なら普通に見かける坂だが、電車の走る線路で、「これだけの急勾配は、見たことがない」と思っていただければ幸いである。注：ここからは、2010年12月に再訪したときの写真である。

2010/12/24(9:45) 「ＥＤ９０形」アプト式電気機関車に押され、坂を上る「ミニ列車」。	2010/12/24(9:52) 「ミニ列車」を「長島ダム駅」まで運び、一仕事を終え、坂を下る「ＥＤ９０形」アプト式電気機関車。	2010/12/24(13:35) 帰りに通った「千頭駅」で見かけたＳＬ。大井川鐵道では、2010年現在で、７両のＳＬを保存。大井川鐵道本線（金谷－千頭間）で、平日を含めほぼ毎日運転している。（大井川鐵道のＨＰでは、乗車予約もできますので、興味ある方は、運転日も含め確認願います）写真は、１９４２年に日本で製造され、この日も「金谷」から乗客を乗せてきた、現役のＣ１１形(C11227号)蒸気機関車である。

2010/12/24(11:34,11:34) 「関の沢橋梁展望台」。「関の沢橋梁」は、大井川鐵道井川線の「尾盛駅」～「閑蔵駅」の間にあり、長さ１１４ｍ。高さ１００ｍ（大井川鐵道のパンフレットでは、約７１ｍ）。橋の高さは、私鉄日本一を誇るが、上右の写真で柵の一番上のパイプに触れるような形で白い鉄橋が写っているのだが、なんと日本一の高さを誇る「鉄橋」なのに、鉄橋よりも展望台の方が標高が高いため、鉄橋が下の方に見えている。これは「想定外」であった。		2010/12/24(11:37) この部分だけを見れば、橋の高さがお分かりいただけるであろう。時刻表を見ながら、「ミニ列車」の通過を待っていたため、橋の上を走る「ミニ列車」も撮影できた。なお、旅客列車は観光客へのサービスとして、橋の上では徐行運転を行ってくれるという。写真をクリックすると拡大写真が表示されます。


2010/11/29(11:41) 「接岨峡温泉駅」から、大井川鐵道井川線（愛称：南アルプスあぷとライン）のミニ列車に乗る。この「南アルプスあぷとライン」は、日本一の急勾配(９０‰)を日本で唯一の歯形レール（ラックレール）で上り下りする、アプト式鉄道として知られる。	2010/11/29(11:49) 「奥泉」行き上り列車がホームに入ってきた。この列車に乗ります。先頭の車両は、井川線の主力として活躍する「ＤＤ２０形」内燃機関車で、自重２０ｔ。エンジンの定格出力は３３５ＰＳという。なおこの日、千頭駅～奥泉駅間は、土砂崩れのためバスによる代行運転を行っており、井川線の上り列車は、全て「奥泉」止まりとなっていた。	2010/11/29(11:51) これは、ラッキー。「井川」行き下り列車まで入ってきた。日本一の急勾配は、重たい車両を坂の下方に連結するという。このため、坂を上るときの先頭車両には、日本で初めてのプッシュプル運転用の「クハ６００形」制御客車を使用する。つまり、この運転席付の客車から、最後尾に連結された、「ＤＤ２０形」内燃機関車と「ＥＤ９０形」アプト式電気機関車の両方を制御するのである。

2010/11/29(12:14) 「長島ダム駅」では、日本一の急勾配(９０‰) で、後ろの車両を下から支えるために、「ＥＤ９０形」アプト式電気機関車２両を連結。写真は、「長島ダム駅」を出発後に最後尾の車両から、先頭車両を撮影。大きな体（これが普通なのだが）の「電気機関車」が、下から「ミニ列車」を支える姿は、遊園地の乗物を引っ張っているように見え、ユーモラスである。	2010/11/29(12:20) 「ラックレール」。中央に３列ある「ラックレール」に、「ＥＤ９０形」アプト式電気機関車の「ラック歯車」が噛み合って、日本一の急勾配(９０‰)を上り下りするのである。また、本区間には日本では珍しい鉄のまくらぎを使っているという。このアプト区間を乗ってみての感想であるが、「普通の電車と変わらない」である。ラック歯車が噛み合う音とか振動は感じないし、もっとゆっくり走るイメージを持っていたのだが、意外と普通に走っている感覚であった。	2010/11/29(12:35) 「アプトいちしろ駅」で、「ＥＤ９０形」アプト式電気機関車を切り離し、「ミニ列車」は、終点の「奥泉駅」に到着。今度は、折り返しの同じ列車に乗り「奥大井湖上駅」に向かう。なお、この写真では、ホームの低さに注目してほしい。測ってはいないのだが、２０cm前後であろう。もし、このホームがＪＲの通常のホームと同じ高さであったなら、普通の人の目線（頭）は、「ミニ列車」の屋根よりも上になるであろう。

2010/11/29(12:56) 「アプトいちしろ駅」で見る「ＥＤ９０形」アプト式電気機関車の連結の様子。連結の様子を見ようとする人達で大混雑である。「ＥＤ９０形」の自重は、５６ｔ。電動機は６基搭載され、走行用に５３kwが４基。ラック歯車駆動用には１７５kwが２基搭載されている。	2010/11/29(13:01) 「ミニ列車」の最後尾より、日本一の急勾配 (９０‰)を撮影。９０‰とは、列車が１，０００ｍ進んだ時の高度差が９０ｍという意味である。ケーブルカーではないし、鉄の車輪で線路の上を走る鉄道である。歩きとか車での急勾配とは、やはり単位が違うということであろう。しかし、下のパノラマ写真を見ていただき、なるほどと思っていただければ幸いである。	2010/11/29(13:16) このレインボーブリッジを渡れば、「奥大井湖上駅」である。

2010/11/29(13:23) 「奥大井湖上駅」で降りる。下のパノラマ写真を見ていただくと、あぁ「この写真見たことある」と思われる方も多いのではないだろうか。観光案内写真でよく見かける駅であり、接岨湖上の真ん中に浮かぶ駅として有名である。	2010/11/29(13:24) 「奥大井湖上駅」にて、レインボーブリッジの「奥泉」側を見る。	2010/11/29(13:25) 「奥大井湖上駅」にて、レインボーブリッジの「井川」側を見る。レインボーブリッジの「井川」側の橋には、歩道が併設され、一般の人が徒歩で渡ることができる。

2010/11/29(13:31) レインボーブリッジに併設された歩道を歩く。写真は、振り向いて撮影。写真には、橋の上ですれ違った「ミニ列車」の後ろ姿が写っている。写っている「ミニ列車」の左側に「奥大井湖上駅」のホームがある。	2010/11/29(13:37) レインボーブリッジを渡り終えたところで撮影。湖底から橋までの高さは、約７０ｍである。	2010/11/29(13:38) 13時25分の写真に写る「トンネル」の上から撮影。写真奥が「奥泉」の方向。橋の左側に「歩道」がある。

2010/11/29(14:00) 「不動トンネル」南側から見る「レインボーブリッジ」。左右の橋の真ん中に「奥大井湖上駅」がある。観光案内の写真等で、よく見かける写真である。この撮影場所は、車でも行けなくはないのだが、対向車が来た時には、どちらかの車がバックすることになるので、以下をお勧めする。「接岨峡温泉」から「奥泉」方向に車を走らせ、左に「接岨大吊橋」を過ぎると、７００ｍ程先で「不動トンネル」に入る。「不動トンネル」を抜けた先で、道路左側に注意して走ると、「長時間の駐車は無理だが、一時停止なら２～３台は止められそうな」路肩がある。この路肩に車を止めて、車の外に出て左下を見ると、この写真とほぼ同様の景色を見ることができる。バス・トラック等車高の高い車の左側に座っていれば、この景色に気づくのだろうが、乗用車を運転していると全く気が付かずに通り過ぎてしまうので、この場所で、この景色が見れることを知っている人は少ないであろう。

2010/12/24(9:47) 「長島ダムふれあい館」から見る、９０‰の急勾配。一枚一枚の写真では、肉眼で見たときほどの勾配を感じないのだが、こうして写真をつなげてみると、やはり日本一の急勾配というのがわかる。車の走る道路なら普通に見かける坂だが、電車の走る線路で、「これだけの急勾配は、見たことがない」と思っていただければ幸いである。注：ここからは、2010年12月に再訪したときの写真である。

2010/12/24(9:45) 「ＥＤ９０形」アプト式電気機関車に押され、坂を上る「ミニ列車」。	2010/12/24(9:52) 「ミニ列車」を「長島ダム駅」まで運び、一仕事を終え、坂を下る「ＥＤ９０形」アプト式電気機関車。	2010/12/24(13:35) 帰りに通った「千頭駅」で見かけたＳＬ。大井川鐵道では、2010年現在で、７両のＳＬを保存。大井川鐵道本線（金谷－千頭間）で、平日を含めほぼ毎日運転している。（大井川鐵道のＨＰでは、乗車予約もできますので、興味ある方は、運転日も含め確認願います）写真は、１９４２年に日本で製造され、この日も「金谷」から乗客を乗せてきた、現役のＣ１１形(C11227号)蒸気機関車である。

2010/12/24(11:34,11:34) 「関の沢橋梁展望台」。「関の沢橋梁」は、大井川鐵道井川線の「尾盛駅」～「閑蔵駅」の間にあり、長さ１１４ｍ。高さ１００ｍ（大井川鐵道のパンフレットでは、約７１ｍ）。橋の高さは、私鉄日本一を誇るが、上右の写真で柵の一番上のパイプに触れるような形で白い鉄橋が写っているのだが、なんと日本一の高さを誇る「鉄橋」なのに、鉄橋よりも展望台の方が標高が高いため、鉄橋が下の方に見えている。これは「想定外」であった。		2010/12/24(11:37) この部分だけを見れば、橋の高さがお分かりいただけるであろう。時刻表を見ながら、「ミニ列車」の通過を待っていたため、橋の上を走る「ミニ列車」も撮影できた。なお、旅客列車は観光客へのサービスとして、橋の上では徐行運転を行ってくれるという。写真をクリックすると拡大写真が表示されます。