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2019/10/17(11:00) 「ＪＲ気仙沼線」は、宮城県石巻市の「前谷地駅」から気仙沼市の「気仙沼駅」を結ぶ鉄道路線であった。 平成２３年(2011)の東日本大震災では、沿岸部を走行する柳津駅－気仙沼駅間が不通となったが、 翌年(2012)８月には、バス高速輸送システム (BRT) の暫定運行が開始され、その年の１２月には、 自動車事業許可に基づく、ＢＲＴでの本格運行に移行している。 ＢＲＴのバスは、再び津波に襲われる可能性のある海岸線に近い場所は、一般道に迂回。 津波の心配がない場所は、鉄道の線路を撤去した後に整備した専用道を走る。 写真の踏切りは、「陸前階上駅」と「最知駅」の間にあり、写真を横に走るのがＢＲＴ専用道。 縦に走るのが一般道である。 信号が４方向に設置されているのは、一般道の交差点と同じで、一般道を走る車の信号は「青」。 専用道を走るバスの信号は「赤」。そして、遮断機は、ＢＲＴのバスを止めるように閉まっている。 ＢＲＴ専用道には、線路も枕木もなく、見かけ上一般道と変わらない。 このため、ＢＲＴの遮断機は、一般の車がＢＲＴ専用道に入り込むのを防ぐ目的で設置されている。 通常、遮断機は閉まり、ＢＲＴのバスが通過する時には、一般道の信号を「赤」にして車を止め、 遮断機を開けて、バスが通過するという訳である。 写真をクリックすると少し角度を変えて撮る「ＢＲＴの踏切り」が表示(450x600)されます。 |
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2019/10/17(11:00) 踏切りから、南（南三陸）方向の専用道を撮る。 通行止めの標識には、「バス専用道につき、 バイク・自転車・歩行者も通行できません」とある。 専用道は、基本的に一車線。 要所には、すれ違い用の「待避所」を設置。 そして、専用のトンネルや橋により、 渋滞や信号待ちもなく、安全とスピードを 確保している。 |
2019/10/17(11:00) 踏切りから、北（気仙沼）方向の専用道を撮る。 専用道の遮断機は閉まり、信号は「赤」である。 ＢＲＴの運行本数は、鉄道運航時に比べると、 １．５～３倍。 また、バスにＧＰＳを搭載した「ロケーション システム」を導入。 バスが、現在どこを走行しているかを、 乗客自身が駅のモニターやスマートフォンで 確認できるなど、利便性も向上している。 |
