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2017/10/18(10:28,9:32) 「八甲田丸」が繋留される岸壁の駐車場と「八甲田丸」。 明治４１年(1908)に、青森港と函館港を結ぶ鉄道連絡船として就航した「青函連絡船」は、 大正１４年(1925)に、大型車載客船「翔鳳丸」型４隻による鉄道車両の航送を開始。 昭和２９年(1954)の台風１５号「洞爺丸台風」では、「洞爺丸」他４隻（計５隻）が沈没。 １，４３０名に及ぶ死者・行方不明者を出すが、最盛期の昭和４７年(1972)には、 １日に３０往復が運行される等、８０年間に及ぶ航海距離は、地球２，０１９周分に相当する。 しかし、昭和５０年代に入ると、旅客の数、貨物の量、共に減少。 昭和６３年(1988)、青函トンネルにその役割を譲り終航する。 本ページで紹介する「八甲田丸」は、青函連絡船終航日の青森側最終便として運行された船で、 現在、青函連絡船メモリアルシップ「八甲田丸」として、就航当時の状態に保存され、 青森駅の北側、かつての青森第２岸壁に繋留されている。 「八甲田丸」の主要データ、全長：１３２ｍ、全幅：１７．９ｍ、総トン数：５，３８３㌧、 旅客定員：１，２８６名、積載車両：４８両、エンジン：１，６００馬力Ｘ８基、速力：１８．２kt。 左の写真、「八甲田丸」が繋留される岸壁の駐車場は、駐車台数は少ないものの無料で利用できる。 右の写真をクリックすると拡大写真(600x450)が表示されます。 |
2017/10/18(9:33) 「八甲田丸」の乗船口。 乗船口は、２階「船楼甲板」にある。 |
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2017/10/18(9:34) 「乗船口」を入ったところ。 乗船口を入ると、右に「チケットカウンター」。 正面に「りんご市場」のジオラマがあり、 左側奥には、記念撮影用の乗組員制服が置かれ、 毛布を独自の技法で折った「飾り毛布」等が 展示されている。 |
2017/10/18(9:35) ３階「遊歩甲板」に上がる。 ここから先が、有料エリアとなる。 写真をクリックすると船内案内図が表示されます。 この案内図は、700x960ピクセルあります。 案内図の文字を読みたいときには、 表示された画像をクリックし、スクロールバーを ご利用下さい。 |
2017/10/18(9:37) 「大衆魚菜市場」。 ３階「遊歩甲板」の船尾側は、昭和３０年代の 青森駅前と連絡船待合室等の様子をジオラマで 表現した「青函ワールド」。 なお、展示される作品は、平成２３年(2011)まで、 東京の「船の科学館」で公開されていた「羊蹄丸」 に展示されていたものを移設したという。 |
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2017/10/18(9:37) 「行商の人たち」。 |
2017/10/18(9:45) 「船内食堂」。 |
2017/10/18(9:46) 「赤帽」。 |
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2017/10/18(9:47) 「青函鉄道連絡船記念館」。 ３階「遊歩甲板」の船首側では、歴代青函連絡船の 模型や当時の資料などを展示すると共に、 船長室など当時の船内の様子が再現されている。 写真をクリックすると拡大写真(600x450)が 表示されます。 |
2017/10/18(9:49) 「グリーン船室」。 奥の、ディスプレイでは、ビデオシアター 「青函連絡船─栄光の軌跡─」を上映している。 |
2017/10/18(9:50) 「桟橋助役」。 |
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2017/10/18(9:52) 「船長室」。 |
2017/10/18(9:53) 「サロン会議室」。 |
2017/10/18(9:54) ４階「航海甲板」に上がる。 |
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2017/10/18(9:56) 「操舵室」。 写真左手前は、「ジャイロコンパス」。 写真をクリックすると拡大写真(600x450)が 表示されます。 |
2017/10/18(9:56) 「号鐘」。 元は、相手の船に船位を知らせたり、船員の 勤務交代を知らせるために使用されたが、 レーダーや霧笛等の設備により、近代船では、 「船のシンボル」として付けられていたとある。 |
2017/10/18(9:58) 「無線通信室」。 |
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2017/10/18(9:58) 「操舵室」から甲板に出る。 使われなくなった煙突は、「展望台」に なっており、煙突の上からの景色を 楽しむことができる。 |
2017/10/18(10:00) 「煙突」の中。 壁際に立つパイプは、地下（Ｂ１）にある １，６００馬力Ｘ８基のディーゼルエンジンに 繋がる。 |
2017/10/18(10:01) 「煙突展望台」から見る船首の方向。 船は、北ではなく北東の方向を向いて停泊する ため、正面の景色は、「下北半島」ではなく、 「浅虫温泉」の辺りになるであろう。 |
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2017/10/18(10:01) 「煙突展望台」から見る船尾の方向。 青森の頭文字「Ａ」の文字を模った主塔の「斜張橋」は、青森港の貨物運搬の渋滞緩和を目的として造られた 「青森ベイブリッジ」。夜間はライトアップされるなど、青森のデートスポットであり、観光の名所にもなっている。 「青森ベイブリッジ」の手前、青森港内にかかる橋は、「八甲田丸」と、「青い海公園」とを結ぶ、歩行者専用の遊歩道「青森ラブリッジ」。 写真右に写るのは、かつては、青森駅と青函連絡船を結んだ連絡橋だが、今も利用することができ、現在名「青い海公園連絡橋」。 青函連絡船が運んだ車両は、基本的に「貨車」で、「列車」の乗客は、一旦青森駅で降りて、連絡橋を歩いて連絡船に向かっていた。 |
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2017/10/18(10:03) 「煙突展望台」を下り、「操舵室」の 屋上に向かう。 |
2017/10/18(10:04) 「操舵室」の屋上から見る船首。 左前方の建物は、「旅客船ターミナル」。 「旅客船ターミナル」は、青森と下北半島を結ぶ 「高速旅客船」が発着する。 |
2017/10/18(10:05) 「操舵室」の屋上から見る船尾の方向。 |
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2017/10/18(10:08) ４階「航海甲板」からエレベータで、 １階「車両甲板」に下りる。 「車両甲板」では、貨物を載せた鉄道車両を そのまま運ぶため、甲板上には線路が敷かれ、 「ワム型貨車（１５㌧積み）」で４８両が、 この甲板に搭載できたという。 |
2017/10/18(10:09) 順路の両側には、「青函連絡船」に関する 備品類等が展示されている。 中には、船の傾きで鉄道車両が脱線しないよう、 車両を固定するための「自動連結器付車止め （油圧緩衝器付）」も展示される。 写真をクリックすると「自動連結器付車止め （油圧緩衝器付）」の写真(600x450)が 表示されます。 |
2017/10/18(10:10) 「車両甲板」に展示される、「スユニ５０」。 「スユニ５０」は、鉄道荷物・鉄道郵便が 廃止される、昭和６１年(1986)まで 使われた「郵便車」。 |
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2017/10/18(10:13) 「車両甲板」に展示される、「キハ８２」。 「キハ８２」は、全国の非電化区間で運行された 特急用ディーゼル気動車。 |
2017/10/18(10:14) 「船尾扉」。 車両の積み込みの際には、「船尾扉」が開かれ、 船外に設けられた「可動橋」を介して、 線路が陸と繋がる。 写真をクリックすると拡大写真(600x450)が 表示されます。 |
2017/10/18(10:16) 「車両甲板」に展示される、「ＤＤ１６」と 「キハ８２」。 「ＤＤ１６」は、線路状態の良くない簡易線区 （低規格線）用のディーゼル機関車。 |
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2017/10/18(10:17) 「車両甲板」に展示される、「ヒ６００」。 「ヒ６００」は、鉄道車両を出し入れするときに、 可動橋にかかる重量を少なくするため、 「機関車」と「車両」の間に連結された貨車で、 「控（ひかえ）車」と呼ばれていた。 |
2017/10/18(10:17) 地下１階「第２甲板」に移動。 「第２甲板」は、水面下の海底にあり、 「エンジンルーム（機関室）」の他、 「総括制御室」と「発電機室」がある。 |
2017/10/18(10:18) 「エンジンルーム（機関室）」。 約５，４００㌧の「八甲田丸」を動かしたのは、 １，６００馬力のディーゼル機関４基を １組にして動かすプロペラ（スクリュー）で、 このプロベラが左右２本に配置されている。 写真に写るのは、プロペラ１本分となる １，６００馬力Ｘ４基のディーゼル機関で、 左右の太いパイプは、煙突へと伸びる排気管。 写真をクリックすると拡大写真(600x450)が 表示されます。 |
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2017/10/18(10:20) 「統括制御室」。 「総括制御室」は、ディーゼル機関の他、電気や 冷暖房等、航行に必要な補助機械までも制御する と共に、機器の監視や計測・記録のための装置や 機器が並ぶ。 |
2017/10/18(10:21) 「水密扉」。 水面下にある「第２甲板」は、浸水しても 安全が保たれるよう、１２個の「水密隔壁」により、 １３区画に分けられている。 人が通る場所に設けられた「水密扉」は、 非常時に、油圧で開閉し、密閉するという。 |
2017/10/18(10:22) 「主発電機」。 「八甲田丸」の航行に必要な電源は、 主発電機３台の他、主軸駆動発電機や 補助発電機により供給されていたが、 この他にも、予備の非常電源装置が 備えられていた。 |
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2017/10/18(10:24) １階「車両甲板」に戻り、２階の出口へと歩く。 |
2017/10/18(10:27) 船外に出る。 写真のケーブルは、今や動かすことのない 船内の発電機に変わり、電気を供給するための ケーブルであろうが、これは未確認。 |
2017/10/18(10:28) 青森駅西口とを結ぶ「青い海公園連絡橋」。 貼られた「お知らせ」によると、夜間から早朝と、 冬期は閉鎖。また、青森駅のホームとは、 直接繋がっては、いないようである。 |
