神居古潭

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2010/7/3(6:39) 「神居大橋」。１８９８年、「石狩川」の北側に「函館本線」が開通。１９０１年にできた「神居古潭駅」と対岸の集落との間に「巻橋」が架けられたのが初代の橋といわれ、現在の「神居大橋」は、１９３８年に建造されたもの。	2010/7/3(6:43) 北側から見る「神居大橋」。「神居古潭」とは、地区の名称であり、アイヌ語の「カムイコタン（魔神の住む場所）」の音訳である。両側から山が迫り、川幅が狭まるこの地では、川は渦を巻く激流となり、最深部の水深は７０ｍ以上という。水上交通に依存していたアイヌにとっては最大の難所であり、しばしば犠牲者が出たことから、魔人が住むと恐れられていたという。	2010/7/3(6:44) 「九条武子」の歌碑。「九条武子」は、大正期を代表する女流歌人で、「九条良致男爵夫人」として貧しい人々の順回施療などに尽くす。碑に刻まれた歌は「旭川」を訪れた際に「神居古潭」で詠まれたもので「たきつ波ましろう白う岩にちる神居古潭のくもれる真昼」とある。

2010/7/3(6:45) 「旧神居古潭駅」。１９６９年、電化・複線化に伴う線形改良によって、函館本線は、この北側に掘られた「神居トンネル」を抜けることになり、「神居古潭駅」は廃止となる。この駅舎は、１９８９年に復元されたもので、１９９１年、旭川市の文化財（有形文化財／建造物）に指定される。	2010/7/3(6:46) 「旧神居古潭駅」下り線ホーム。「線路」、「枕木」等は外されているが、「駅名標」、「名所案内」などは、当時のものが、そのまま残されているようだ。	2010/7/3(6:46) 「旧神居古潭駅」線路跡。線路跡地は、「旭川市」から「神居古潭」を結ぶ総延長１９．３７ｋｍの「旭川サイクリングロード」として整備されている。

2010/7/3(6:46) 駅構内には蒸気機関車３両 (２９６３８、Ｃ５７２０１、Ｄ５１６) が静態保存されている。	2010/7/3(6:49) 蒸気機関車「２９６３８」。「キュウロク」の愛称で親しまれ、１９１３年からの１３年間に７８４輌が製造され、貨物用標準機関車として活躍するが、その内２７０輌は、中国や樺太などに送られたという。	2010/7/3(6:50) 蒸気機関車「Ｄ５１６」。「デゴイチ」の愛称で親しまれ、１９３６～１９４５年にかけて、１，１１５輌と日本で最も多く製造された機関車。

2010/7/3(6:52) 蒸気機関車「Ｃ５７２０１」。１９３７～１９４７年の間に２０１輌が製造され、主に急行旅客列車用機関車として活躍する。ここにあるのは、２０１番目に製造された最後の「Ｃ５７」である。	2010/7/3(6:54) 復元された駅舎は、現在「旭川サイクリングロード」の休憩所として利用されている。	2010/7/3(6:58) 少し離れて見る「旧神居古潭駅」。

2010/7/3(6:59) 「神居大橋」から見る下流側の景色。「神居古潭」の周辺は、石狩川両岸が美しい景勝地であるとともに、稀な景観でもあることから、「旭川八景」の一つに選ばれている。１．５ｋｍ程下った左側（左岸）には、「竪穴住居遺跡」があり、約３．５ｈａの面積の中に、奈良時代末期から平安時代に使われていたと思われる、竪穴二百数十基とチャシコツ（砦跡）１ヶ所が残されている。	2010/7/3(7:00) 「神居大橋」から見る上流側の景色。写真右（左岸）の川岸には、神居古潭変成岩層が石狩川に浸食されてできた、「神居古潭おう穴群」が、全長１，２００ｍの間に大きく分けて７つの群をなして分布。大きいものは直径５ｍあり、規模からみても地学上貴重な存在といわれ、旭川市指定天然記念物となっている。また、左（右岸）には、「やつめうなぎとり岩」があり、開拓初期に、ここで多くの「やつめうなぎ」を捕ったといわれる。	2010/7/3(7:03) 「神居岩」。アイヌ語で「クッ・ネ・シリ（岩崖になっている山）」。アイヌの守護神「サマイクル」が、獣皮を乾かしたところといわれている。ハイキングコースもあり、この撮影場所から３０分程度で、崖の上まで登れるそうである。


2010/7/3(6:39) 「神居大橋」。１８９８年、「石狩川」の北側に「函館本線」が開通。１９０１年にできた「神居古潭駅」と対岸の集落との間に「巻橋」が架けられたのが初代の橋といわれ、現在の「神居大橋」は、１９３８年に建造されたもの。	2010/7/3(6:43) 北側から見る「神居大橋」。「神居古潭」とは、地区の名称であり、アイヌ語の「カムイコタン（魔神の住む場所）」の音訳である。両側から山が迫り、川幅が狭まるこの地では、川は渦を巻く激流となり、最深部の水深は７０ｍ以上という。水上交通に依存していたアイヌにとっては最大の難所であり、しばしば犠牲者が出たことから、魔人が住むと恐れられていたという。	2010/7/3(6:44) 「九条武子」の歌碑。「九条武子」は、大正期を代表する女流歌人で、「九条良致男爵夫人」として貧しい人々の順回施療などに尽くす。碑に刻まれた歌は「旭川」を訪れた際に「神居古潭」で詠まれたもので「たきつ波ましろう白う岩にちる神居古潭のくもれる真昼」とある。

2010/7/3(6:45) 「旧神居古潭駅」。１９６９年、電化・複線化に伴う線形改良によって、函館本線は、この北側に掘られた「神居トンネル」を抜けることになり、「神居古潭駅」は廃止となる。この駅舎は、１９８９年に復元されたもので、１９９１年、旭川市の文化財（有形文化財／建造物）に指定される。	2010/7/3(6:46) 「旧神居古潭駅」下り線ホーム。「線路」、「枕木」等は外されているが、「駅名標」、「名所案内」などは、当時のものが、そのまま残されているようだ。	2010/7/3(6:46) 「旧神居古潭駅」線路跡。線路跡地は、「旭川市」から「神居古潭」を結ぶ総延長１９．３７ｋｍの「旭川サイクリングロード」として整備されている。

2010/7/3(6:46) 駅構内には蒸気機関車３両 (２９６３８、Ｃ５７２０１、Ｄ５１６) が静態保存されている。	2010/7/3(6:49) 蒸気機関車「２９６３８」。「キュウロク」の愛称で親しまれ、１９１３年からの１３年間に７８４輌が製造され、貨物用標準機関車として活躍するが、その内２７０輌は、中国や樺太などに送られたという。	2010/7/3(6:50) 蒸気機関車「Ｄ５１６」。「デゴイチ」の愛称で親しまれ、１９３６～１９４５年にかけて、１，１１５輌と日本で最も多く製造された機関車。

2010/7/3(6:52) 蒸気機関車「Ｃ５７２０１」。１９３７～１９４７年の間に２０１輌が製造され、主に急行旅客列車用機関車として活躍する。ここにあるのは、２０１番目に製造された最後の「Ｃ５７」である。	2010/7/3(6:54) 復元された駅舎は、現在「旭川サイクリングロード」の休憩所として利用されている。	2010/7/3(6:58) 少し離れて見る「旧神居古潭駅」。

2010/7/3(6:59) 「神居大橋」から見る下流側の景色。「神居古潭」の周辺は、石狩川両岸が美しい景勝地であるとともに、稀な景観でもあることから、「旭川八景」の一つに選ばれている。１．５ｋｍ程下った左側（左岸）には、「竪穴住居遺跡」があり、約３．５ｈａの面積の中に、奈良時代末期から平安時代に使われていたと思われる、竪穴二百数十基とチャシコツ（砦跡）１ヶ所が残されている。	2010/7/3(7:00) 「神居大橋」から見る上流側の景色。写真右（左岸）の川岸には、神居古潭変成岩層が石狩川に浸食されてできた、「神居古潭おう穴群」が、全長１，２００ｍの間に大きく分けて７つの群をなして分布。大きいものは直径５ｍあり、規模からみても地学上貴重な存在といわれ、旭川市指定天然記念物となっている。また、左（右岸）には、「やつめうなぎとり岩」があり、開拓初期に、ここで多くの「やつめうなぎ」を捕ったといわれる。	2010/7/3(7:03) 「神居岩」。アイヌ語で「クッ・ネ・シリ（岩崖になっている山）」。アイヌの守護神「サマイクル」が、獣皮を乾かしたところといわれている。ハイキングコースもあり、この撮影場所から３０分程度で、崖の上まで登れるそうである。