横浜港大さん橋

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2015/6/28(12:33,12:34) 「横浜港大さん橋」の入口と「大さん橋ふ頭ビル」。 横浜の海の玄関口として、国内や外国航路の大型客船なども発着。観光スポットとしても知られる 「横浜港大さん橋国際客船ターミナル（通称：横浜港大さん橋）」は、明治２７年(1894)に作られた 鉄の「桟橋」を前身とし、船舶の巨大化や施設の老巧化等により、平成１４年(2002)現在の「大さん橋」が 建設されたが、現在の建物は、構造的に「岸壁」であり、「桟橋」ではないため、正式名称をひらがな交じりの 「大さん橋」にしたという。 「大さん橋ふ頭ビル」は、「横浜港大さん橋」の入口に建ち、その形からも目立つ存在のビルだが、 基本的には、「横浜港振興協会」などが入るオフィスビルで、観光目的のビルではない。 但し、クルーズ船の発着場にもなっているため、中には売店があり、休憩用の椅子もあるという。 左の写真をクリックすると「大型客船」が停泊しているときの写真と並べた画像(975x365)が表示されます。 「大型客船」が停泊している日は、平日の水曜日。そして、この日は週末の日曜日。 人や車の数の違いにも着目して下さい。		2015/6/28(12:54) 「秋元不死男の句碑」。 「大さん橋ふ頭ビル」の入口脇に立ち、 碑には、「北欧の船腹垂るる冬鷗」と刻まれる。 「秋元不死男」は、横浜市生まれの俳人で、横浜港を 詠った俳人として知られる。 元々、この句碑は「旧大さん橋」に立てられていたが、 「大さん橋」の改修に伴い、この地に移されたという。
2015/6/28(12:54,12:55) 旧大さん橋を支えた「螺旋杭」。 「大さん橋ふ頭ビル」の入口脇（写真左）とビルの横（写真右）に展示されており、 「旧大さん橋」は、下端に螺旋状の円盤が付いた「杭」により支えられていたとある。 右の写真をクリックすると「螺旋杭」の案内板(800x600)が表示されます。		2015/6/28(12:34) 「大さん橋」屋上へと向かう。 「大さん橋」の建物２階や屋上の床は、ブラジル産の 「イペ材（ノウゼンカツラ科）」を使用。船の甲板を イメージしたウッドデッキ仕上げとなっている。 この「イペ材」は、水にも沈むほどの、硬い木材なの だが、紫外線や風雨により表面に細かい「トゲ」が出て、 この「トゲ」が子供に刺さる事故が多発している とのことで、周囲の案内板には「トゲに注意」とある。
2015/6/28(12:36) 「交通広場」と「大さん橋」の２階入口。 「大さん橋」の建物１階は、約４００台の普通車や 大型バスを収容する駐車場。 ２階は、出入国ロビーと、その関連施設。最奥部には、 最大１，２００名を収容する「大さん橋ホール」がある。 屋上は、「送迎デッキ」と「屋上広場」になっており、 「大さん橋」全体を大きなクジラに見立て、この屋上は、 「くじらのせなか」の愛称で呼ばれている。 写真をクリックすると「大さん橋国際客船ターミナル」の 案内板が表示されます。 この案内板は、1,200x900ピクセルあります。 案内板の文字を読みたいときには、表示された画像を クリックし、スクロールバーをご利用下さい。	2015/6/28(12:39) 屋上広場から見る「横浜ベイブリッジ」。 外国からの船が横浜港に入港するとき、必ず通過する 「横浜ベイブリッジ」。この橋の水面から桁下までの 高さは５５ｍ。水面からの高さが５６．６ｍある 「クイーン・エリザベス号」が、横浜港に入出港した時は、 海面が２ｍほど下がる干潮時を狙ったという。 写真をクリックすると拡大写真(600x450)が 表示されます。	2015/6/28(12:42) 屋上広場から見る「氷川丸」と「横浜マリンタワー」。 「氷川丸」は、昭和４年(1929)に進水した１１，６２２㌧の 貨客船で、戦前の大型貨客船としては、世界で唯一 現存する貨客船である。 昭和３６年(1961)以降、この山下公園前に係留され、 この日現在、博物館船として一般公開されている。 「横浜マリンタワー」は、高さが１０６ｍ。 横浜港開港１５０周年の平成２１年(2009)に外観や 内装をリニューアル。これを機に、灯台としての機能は、 終了している。
2015/6/28(12:43) 屋上広場から見る「赤レンガ倉庫」。	2015/6/28(12:45) 「屋上広場（くじらのせなか）」。 全長４３０ｍ。天然芝と船の甲板をイメージしたという ウッドデッキ仕上げで、２４時間無料開放されており、 夜景観賞スポットとしても知られる。	2015/6/28(12:47) 「大さん橋」の建物２階。 建物２階の「出入国ロビー」には、店舗、レストランの他、 外国からの船のため、税関や検疫などを行う ＣＩＱプラザがある。 また、屋上の「くじらのせなか」に対し、「くじらのおなか」 と呼ばれることもある。 写真は、「木のおもちゃ うく・ぬーた」作の 「積み木で作る横浜港」。
ここから下は、平成２７年(2015)８月１９日、 大型客船「ダイヤモンド・プリンセス」と「飛鳥Ⅱ」が停泊しているときの写真です。
2015/8/19(10:58) 「赤レンガパーク」から見る「横浜港」。 左の「横浜海上防災基地」には、海上保安庁最大級の巡視船「あきつしま（総トン数約６，５００㌧）」が停泊する。 右の「大さん橋」には、大型客船「飛鳥Ⅱ（手前）」と「ダイヤモンド・プリンセス（奥）」が停泊する。
2015/8/19(10:58) 「赤レンガパーク」から見る「大さん橋」。	2015/8/19(11:14) 「象の鼻パーク」から見る「大さん橋」。 写真中央右には、「象の鼻防波堤」が写る。 なお、この日「象の鼻パーク」は、工事を行っており、 パーク内を歩くことはできなかった。 写真をクリックすると拡大写真(600x450)が 表示されます。	2015/8/19(11:14) 「象の鼻パーク」から見る「ダイヤモンド・プリンセス」。 手前の船は、横浜クルーズ船「ロイヤルウイング」。 イギリス船籍の「ダイヤモンド・プリンセス」は、日本で 建造された最大の客船で、総トン数１１５，８７５㌧、 全長２９０ｍ、全幅３７．５ｍ、乗客定員１，７０６人、 乗組員数１，１００人という。 写真をクリックすると拡大写真(600x450)が 表示されます。
2015/8/19(11:14) 「象の鼻パーク」から見る「飛鳥Ⅱ」。 日本船籍で横浜港を母港とする「飛鳥Ⅱ」は、 総トン数５０，１４２㌧、全長２４１ｍ、全幅２９．６ｍ、 乗客定員８７２人、乗組員数約４７０人という。 写真をクリックすると拡大写真(600x450)が 表示されます。	2015/8/19(11:24) 「大さん橋」の入口。 写真をクリックすると「大型客船」が停泊していない ときの写真と並べた画像(975x365)が表示されます。 「大型客船」が停泊していない日は週末の日曜日。 そして、この日は平日の水曜日。人や車の数の違い にも着目して下さい。	2015/8/19(11:28) 右舷後方から見る「飛鳥Ⅱ」。 この日は、朝「鳥羽港」から入港。一夜を、「夏の横浜 ワンナイトクルーズ」で過ごし、翌日夕方「長崎・釜山 クルーズ」として「長崎港」に向け出航予定であった。 写真をクリックすると拡大写真(600x450)が 表示されます。
2015/8/19(11:32,11:33,11:33) 「飛鳥Ⅱ」右舷の救命ボート。 救命ボートは、全艇が自走可能で通信装置や医薬品なども装備。収容人員は合わせて１，２３０人という。 この他にも、ゴムボートや救命筏が備えられており、例え船が傾き片側の救命ボートしか使用できないような状況でも、 全員の避難が可能だという。
2015/8/19(11:34) 「飛鳥Ⅱ」に接続された「ボーディング・ブリッジ」。 飛行場の「ボーディング・ブリッジ」と異なるのは、 潮汐や波浪による船体の動きに追従できる機能が 付いているという。	2015/8/19(11:35) 「飛鳥Ⅱ」の船窓清掃の様子。 ホースの先端を、水が横の方向に飛ぶように丸い形に 結び、そのホースを下に垂らして窓に水をかけていた。 この方法で、全ての窓を掃除するとは思えず、何らかの 理由で、一部窓の清掃を行っていたのであろう。 写真をクリックすると更に下の窓を清掃する 写真(450x600)が表示されます。	2015/8/19(11:36) 「ダイヤモンド・プリンセス」。 とにかく巨大である。横に救命ボートが無ければ、 横長のビルが建っているようである。 全長２９０ｍであるから、もし船を垂直に立てることが できたなら、それは「横浜ランドマークタワー」と、 ほぼ同じ大きさ（高さ）ということになる。 言い方を変えれば、「横浜ランドマークタワー」が 横倒しになって海に浮かんでいるのである。 写真をクリックすると拡大写真(600x450)が 表示されます。
2015/8/19(11:37) 右舷前方から見る「飛鳥Ⅱ」。 写真をクリックすると拡大写真(600x450)が 表示されます。	2015/8/19(11:42,11:48) 右舷後方から見る「ダイヤモンド・プリンセス」。 この日は、早朝「名古屋港」から入港。この日の夕方「たっぷり北海道周遊とサハリン」として 「釧路港」に向け出航予定であった。 右の写真をクリックすると拡大写真(600x450)が表示されます。
2015/8/19(11:43) 「大さん橋」の先端から陸に向け撮影。 「大さん橋」の岸壁の長さは、４５０ｍ。水深は、１０～１２ｍあり、３万㌧クラスの客船であれば、左右に２隻ずつの 計４隻が同時に着岸できる。 また、この日のように、３万㌧を越える大型客船でも、左右に１隻ずつの計２隻の同時着岸が可能である。
2015/8/19(11:50,11:54) 「ダイヤモンド・プリンセス」右舷の救命ボート。 乗船客乗員の定員以上の人員を収容できる救命ボートを積載しているという。 詳細は確認できなかったが、通信装置等の装備も、「飛鳥Ⅱ」と同等レベルで備えているであろう。 また、直接接岸できない小さな港等では、沖合に停泊し、数台の救命ボートで乗船客をピストン輸送するという。		2015/8/19(11:58) 「ダイヤモンド・プリンセス」に接続された 「ボーディング・ブリッジ」。
2015/8/19(12:01) 「大さん橋」の陸側から先端に向け撮影。
2015/8/19(11:59) 右舷前方から見る「ダイヤモンド・プリンセス」。 写真をクリックすると拡大写真(600x450)が 表示されます。	2015/8/19(12:00) 「フォトウエディング」。 「フォトウエディング」なのだろうか？。 私たちの時代には、想像もできなかった結婚式の 形態であるが、結婚式や結婚披露宴などは行わず、 写真だけを撮るのが、「フォトウエディング」。 慌ただしい結婚式の日を避けて、事前に屋外で写真を 撮るのを「ロケーションフォト」等と呼ぶそうである。 写真をクリックすると拡大写真(600x450)が 表示されます。	2015/8/19(12:05) 「乗船ゲート」？。 「大さん橋」の建物２階である。 奥に写る船は「ダイヤモンド・プリンセス」。 写真に写るのは、大型客船着岸時に、短時間で 大勢の乗船客をチェックするために設けられた 臨時の乗船ゲートと思うのだが、真偽は不明である。

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