土合駅

この下にある「プルダウンメニュー」が表示されない場合は、ページ最下行にあるハイパーリンクをご利用下さい。


2010/10/8(11:11) 正面から見た「土合駅」。「土合駅」は、ＪＲ東日本上越線の駅であり、普通列車の駅としては、群馬県最北の駅である。２０００年度の平均乗車人数（一日）は、わずかの１７名。現在では、観光シーズンの臨時列車運転時を除き、無人駅となっている。	2010/10/8(11:11) 駅入口には「ようこそ日本一のモグラえき土合へ」とあり、下り線ホームがトンネルの中（地下）にあることで知られる。	2010/10/8(11:14) 先ずは、地上にある「土合駅」上り線ホームを見る。単線時代には、上下で1本のホームを共用する島式ホームであったという。

2010/10/8(11:15) 「土合駅」上り線ホームから「水上」方向を見る。先に見えるトンネルは「第四湯檜曽トンネル」。その先「第三湯檜曽トンネル」を抜けると、「第二湯檜曽トンネル」から「湯檜曽駅」の間は、傾斜を緩めるため、線路がループ状になっている。	2010/10/8(11:17) 「土合駅」の下り線ホームに向かう。「土合駅」の下り線ホームは、国道２９１号線を跨いだ「新清水トンネル」の中で、駅舎からの標高差で７０ｍも下にある。写真は、国道２９１号線の上にかかる連絡通路。	2010/10/8(11:18) 狭い連絡通路を抜け、通路が広くなると、その先は「地下ホーム」への階段である。写真奥の暗い所は階段で、よく見ると、階段の左側には、傾斜に沿って斜めにつけられた蛍光灯が２本見えている。

2010/10/8(11:19) はっきり言って、「驚き」である。「もっと狭い階段」を想像していた。広い階段が一直線に下まで延び、その先端は、４６２段の階段を降りた、３３８ｍ先。遠くて見えない。	2010/10/8(11:22) 下から３００段目まで降りたが、まだ先端は、はっきりとは見えない。なお、階段右側には、エスカレータ用のスペースが、用意されているが、現在では、エスカレータが、設置される予定はない。	2010/10/8(11:26) 「土合駅」で下車し、これから階段を登ろうとする人達を「歓迎」する看板。階段を降り切ったところにあった。

2010/10/8(11:27) 「土合駅」下り線ホームで、「湯沢」方向を見る。線路側ホームと、待合室の間に溝が見えるが、以前は、写真左側に通過用と待避用の線路が２本あったのだが、待避用線路をつぶし、その部分をホームに変えたためである。（いつから変わったのか不明だが、２００８年頃には、まだ線路が２本あったようだ）	2010/10/8(11:28) 「土合駅」の駅名標。	2010/10/8(11:29) 「土合駅」下り線ホームで、「水上」方向を見る。

2010/10/8(11:31) 階段下から上を見る。左に写る看板が、11:26撮影の看板。この看板から上の延長線部分が、エスカレータ設置用のスペースである。	2010/10/8(11:31) 階段の左側には、下から何段目かを示す数字が、書かれている。	2010/10/8(11:37) 途中にある「ベンチ」。少し上の段には、「２７０」と書かれており、この「ベンチ」は、２６５段目にあるようだ。

2010/10/8(11:41) あと２０段くらい。通路の上には「ようこそ土合駅へ」と、歓迎の文字が書かれている。	2010/10/8(11:41) 登り切ったところには、「４６２」の数字が書かれ、「ベンチ」もある。	2010/10/8(11:43) ４６２段を登り終えても、駅出口（改札）までは、まだ１４３ｍ。階段も２４段ある。

2010/10/8(11:45) ようやく「改札」が見えた。	2010/10/8(11:46) 「駅舎」を出て振り返る「土合駅」。「関東の駅百選」認定の駅であり、ちょっと古く、手入れが行き届いていないという感じはするものの、山の駅らしい風格のある駅舎である。	2010/10/8(11:49) 駅前の広場を出て、国道２９１号線から見る、下り線地下ホームへの「連絡通路」。


2010/10/8(11:11) 正面から見た「土合駅」。「土合駅」は、ＪＲ東日本上越線の駅であり、普通列車の駅としては、群馬県最北の駅である。２０００年度の平均乗車人数（一日）は、わずかの１７名。現在では、観光シーズンの臨時列車運転時を除き、無人駅となっている。	2010/10/8(11:11) 駅入口には「ようこそ日本一のモグラえき土合へ」とあり、下り線ホームがトンネルの中（地下）にあることで知られる。	2010/10/8(11:14) 先ずは、地上にある「土合駅」上り線ホームを見る。単線時代には、上下で1本のホームを共用する島式ホームであったという。

2010/10/8(11:15) 「土合駅」上り線ホームから「水上」方向を見る。先に見えるトンネルは「第四湯檜曽トンネル」。その先「第三湯檜曽トンネル」を抜けると、「第二湯檜曽トンネル」から「湯檜曽駅」の間は、傾斜を緩めるため、線路がループ状になっている。	2010/10/8(11:17) 「土合駅」の下り線ホームに向かう。「土合駅」の下り線ホームは、国道２９１号線を跨いだ「新清水トンネル」の中で、駅舎からの標高差で７０ｍも下にある。写真は、国道２９１号線の上にかかる連絡通路。	2010/10/8(11:18) 狭い連絡通路を抜け、通路が広くなると、その先は「地下ホーム」への階段である。写真奥の暗い所は階段で、よく見ると、階段の左側には、傾斜に沿って斜めにつけられた蛍光灯が２本見えている。

2010/10/8(11:19) はっきり言って、「驚き」である。「もっと狭い階段」を想像していた。広い階段が一直線に下まで延び、その先端は、４６２段の階段を降りた、３３８ｍ先。遠くて見えない。	2010/10/8(11:22) 下から３００段目まで降りたが、まだ先端は、はっきりとは見えない。なお、階段右側には、エスカレータ用のスペースが、用意されているが、現在では、エスカレータが、設置される予定はない。	2010/10/8(11:26) 「土合駅」で下車し、これから階段を登ろうとする人達を「歓迎」する看板。階段を降り切ったところにあった。

2010/10/8(11:27) 「土合駅」下り線ホームで、「湯沢」方向を見る。線路側ホームと、待合室の間に溝が見えるが、以前は、写真左側に通過用と待避用の線路が２本あったのだが、待避用線路をつぶし、その部分をホームに変えたためである。（いつから変わったのか不明だが、２００８年頃には、まだ線路が２本あったようだ）	2010/10/8(11:28) 「土合駅」の駅名標。	2010/10/8(11:29) 「土合駅」下り線ホームで、「水上」方向を見る。

2010/10/8(11:31) 階段下から上を見る。左に写る看板が、11:26撮影の看板。この看板から上の延長線部分が、エスカレータ設置用のスペースである。	2010/10/8(11:31) 階段の左側には、下から何段目かを示す数字が、書かれている。	2010/10/8(11:37) 途中にある「ベンチ」。少し上の段には、「２７０」と書かれており、この「ベンチ」は、２６５段目にあるようだ。

2010/10/8(11:41) あと２０段くらい。通路の上には「ようこそ土合駅へ」と、歓迎の文字が書かれている。	2010/10/8(11:41) 登り切ったところには、「４６２」の数字が書かれ、「ベンチ」もある。	2010/10/8(11:43) ４６２段を登り終えても、駅出口（改札）までは、まだ１４３ｍ。階段も２４段ある。

2010/10/8(11:45) ようやく「改札」が見えた。	2010/10/8(11:46) 「駅舎」を出て振り返る「土合駅」。「関東の駅百選」認定の駅であり、ちょっと古く、手入れが行き届いていないという感じはするものの、山の駅らしい風格のある駅舎である。	2010/10/8(11:49) 駅前の広場を出て、国道２９１号線から見る、下り線地下ホームへの「連絡通路」。